12月25日，中國人民政治協商會議華容區第九屆委員會第四次會議召開，姜芷晨代表政協臨江組建議，將三江港打造成為物流設施集中、物流要素集聚、物流組織集約的鐵水公空資源聚集高地。
三江港為長江南岸核心港區，國家一類水運開放口岸。港區距國鐵武九線鄂州北站5公里，國鐵列車直通港區與港口無縫銜接，滬渝高速、漢鄂高速、316國道等穿境而過，距鄂州花湖國際貨運機場僅30公里，是武鄂黃黃國際綜合交通樞紐核心節點，由鐵、水、公、空組成的多式聯運大交通格局已經形成。
三江港多式聯運示范工程示范期末累計完成投資31.45億元(投資完成率96%)，三條示范線路實現常態化運營，全力打響“一類開放口岸、第三批多式聯運示范工程”兩塊金字招牌，積極打造三江港北糧西運、北煤南運、進口礦石集配三大多式聯運中心，為推動運輸結構調整，促進物流降本增效，助推交通物流高質量發展起到了良好的示范效果。
問題：發展多式聯運部分地區基礎設施滯后
姜芷晨認為，華容區在發展多式聯運助推開發開放方面，存在三個方面的問題。
一是基礎設施發展不平衡。多式聯運的有效運作依賴于完善的基礎設施網絡，包括道路、鐵路、水路和航空等。然而，目前各地區之間基礎設施發展水平存在不均衡的情況，一些地區的基礎設施相對滯后，限制了多式聯運的無縫銜接和高效運作。
二是缺乏標準化和協調機制。多式聯運涉及到多種不同的運輸方式和各個環節的協調，但目前在標準化和協調機制方面仍然存在一定的不足。不同運輸方式之間的信息共享、運輸文件的標準化、運輸環節的銜接等問題尚未得到充分解決，導致運輸效率低下和成本增加。
三是多式聯運信息互聯共享機制不健全。鐵路、公路、水運、民航等企業信息開放程度不一，很難提供全程一體化物流服務，對于供應鏈全程“不斷鏈”的整體掌控能力不夠。
建議：借助花湖機場實現鐵水公空高效聯運
一是完善基礎設施建設，提升多式聯運服務能力。加快各投資主體資金籌備工作，盡快完成項目建設，并與三江港集裝箱碼頭、一類水運口岸配套，大力提高鄂州市集裝箱多式聯運服務能力，支撐擴展三江港腹地范圍，助推鄂州市外向型經濟發展。
二是拓展平臺服務功能，推進多式聯運“一單制”發展。盡快拓展供應鏈綜合服務、供應鏈金融、貿易服務等功能，在汽車、建材、砂石、智能制造、工程機械等行業開展以平臺多式聯運物流貿易服務為基礎，供應鏈金融服務為核心，信息及增值服務為延伸的產業供應鏈合作，向平臺聚合優質資源，拓展多式聯運市場。
同時依托平臺，加強標準與規范制定，加速做好聯運銜接、流程優化，推廣多式聯運運單，實現全程“一個合同、一次托運、一單到底、一次收費、統一理賠”的一體化管理。
三是對接鄂州花湖機場，實現鐵水公空高效聯運。充分發揮鄂州三江港一類水運口岸和花湖機場航空口岸的口岸優勢，持續完善港口集疏運體系，推進三江港、三江港鐵路物流基地、現代物流園與花湖機場對接，發揮水港、空港產業集聚和帶動作用，有效整合水路、公路、鐵路運輸資源，探索開通西南地區及省內城市電子產品等高附加值貨物在三江港分撥至花湖機場并通達全球的陸空聯運線路，進口牛羊肉海進江至三江港分撥至花湖機場并直達全國老百姓餐桌的陸空聯運線路，將三江港打造成為物流設施集中、物流要素集聚、物流組織集約的鐵水公空資源聚集高地。
策劃：饒瑤、王云橋
執行：張曉琴、潘協凱
文字：王焱堯、阮瓊
攝影：胡小軍
審核：呂鑒蕾
